95年トヨタランドクルーザー シボレーTPIエンジンスワップ ��
ランクル80・TPIスワップのY様より、嬉しいインプレが届きましたのでご紹介させていただきます。
Y様はブログを見て下さってご来店。
�’枩�やコンピューターデータがめちゃくちゃだったのを正しく修正 → 「シボレーTPIエンジンスワップ ��」
�▲潺奪轡腑鵐�ーバーホールとＴＶケーブルの調整 → 「シボレーTPIエンジンスワップ ��」
��「ACPT」コンピューターチューニング
と段階を経て仕上げて参りました。
では、Y様、インプレです。
報告が遅くなってどうもすいません。Yです。先日は本当にどうもありがとうございました。
さて、A/T オーバーホールとコンピューターチューニングのインプレですが、
まず、巡航速度に乗るまでが早いです。アクセルを踏み込んで加速していくのが気持ちよく運転していて楽しいです。
そしてさらにアクセルを踏み込んだ際の巨体を引っ張っていく加速感は豪快です。笑いがでます。
また、峠道での登りでも、急カーブ手前での減速後や、追い越し車線でもうひと加速欲しいときにぐんぐん加速します。
いっぱいいっぱいだったチューニング前とは違い常に余力がある感じです。（時々ですが加速時にホイールスピンしている感覚があります。）
後は、排気音ですね。車検を通した際に排気漏れの音は多少は小さくなってましたがやはり気になります。
（車検を通した整備工場も苦労していたみたいです。ガスケットやボルトを変更したようです。）
こちらのほうもできるだけ早いうちに対処お願いしたいと思います。
どうもありがとうございました。
Y様、ありがとうございます！
エンジンスワップ当初から私が携わっていたら・・・と無駄な時間とお金のことが悔やまれますが、
最終的には乗って楽しいところまでもってこれましたので、よかったと思います！
私は、北米車本来のエンジンパフォーマンスを体感されていないという日本の方が多くいるという事実を、いつもお伝えしてきております。
そのすばらしさを感じることなく、車を降りてしまう方があまりにも多く、とても悲しいです。
何が正しくて、何が間違っているか？なんて、わかりにくいですよね・・・
お悩みの方はぜひ、オーダーフォームからご予約いただき、ご来店ください。
ロミオ
Y様はブログを見て下さってご来店。
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�▲潺奪轡腑鵐�ーバーホールとＴＶケーブルの調整 → 「シボレーTPIエンジンスワップ ��」
��「ACPT」コンピューターチューニング
と段階を経て仕上げて参りました。
では、Y様、インプレです。
報告が遅くなってどうもすいません。Yです。先日は本当にどうもありがとうございました。
さて、A/T オーバーホールとコンピューターチューニングのインプレですが、
まず、巡航速度に乗るまでが早いです。アクセルを踏み込んで加速していくのが気持ちよく運転していて楽しいです。
そしてさらにアクセルを踏み込んだ際の巨体を引っ張っていく加速感は豪快です。笑いがでます。
また、峠道での登りでも、急カーブ手前での減速後や、追い越し車線でもうひと加速欲しいときにぐんぐん加速します。
いっぱいいっぱいだったチューニング前とは違い常に余力がある感じです。（時々ですが加速時にホイールスピンしている感覚があります。）
後は、排気音ですね。車検を通した際に排気漏れの音は多少は小さくなってましたがやはり気になります。
（車検を通した整備工場も苦労していたみたいです。ガスケットやボルトを変更したようです。）
こちらのほうもできるだけ早いうちに対処お願いしたいと思います。
どうもありがとうございました。
Y様、ありがとうございます！
エンジンスワップ当初から私が携わっていたら・・・と無駄な時間とお金のことが悔やまれますが、
最終的には乗って楽しいところまでもってこれましたので、よかったと思います！
私は、北米車本来のエンジンパフォーマンスを体感されていないという日本の方が多くいるという事実を、いつもお伝えしてきております。
そのすばらしさを感じることなく、車を降りてしまう方があまりにも多く、とても悲しいです。
何が正しくて、何が間違っているか？なんて、わかりにくいですよね・・・
お悩みの方はぜひ、オーダーフォームからご予約いただき、ご来店ください。
ロミオ
97モデル以前のコンピューターチューニングについて
5月もあっという間に終わり、6月に突入しました。
おかげさまで日増しに多くのお問い合わせをいただいておりますが、基本、ご来店にて車両を拝見させていただいたお客様を優先し、診断の回答をさせていただいておりますことをご了承ください。
過去25年間、数千件に及ぶ「ありとあらゆる症状」のトラブルを目の当たりにしてきました。
その経験から、トラブルの状況をお聞きするだけで、限りなく100％に近い正確な修理診断が可能ですが、やはり診ないで断定診断することは失礼と考えますので、対策方法のアドバイスは、ご来店のみにて対応させていただいております。
お困りの皆様は、オーダーフォームよりご予約し、ご来店をお願いいたします。
さて、以前、ACPTでパワーアップさせたK様のエクスプレスですが、ワンオフマフラーを装着し、タイヤサイズの変更をしたとお聞きし、ACPTアフターサービスメニュー実施のため、再来店をお願いいたしました。
ACPTには1年間、作業保証ならびにプログラム変更サービスが付加しております。
変更内容によっては追加料金が発生することもございますが、
今回のK様の場合は無料サービスにて実施させていただいております。
エクスプレス・サバナへのACPTは97年以前のモデルにも通常対応いたします。
少し前のモデルでも現行モデル同様のコンピューターチューニングが可能です。
お困りやお悩みのお客様、一度、ご相談ください。 → CLICK
おかげさまで日増しに多くのお問い合わせをいただいておりますが、基本、ご来店にて車両を拝見させていただいたお客様を優先し、診断の回答をさせていただいておりますことをご了承ください。
過去25年間、数千件に及ぶ「ありとあらゆる症状」のトラブルを目の当たりにしてきました。
その経験から、トラブルの状況をお聞きするだけで、限りなく100％に近い正確な修理診断が可能ですが、やはり診ないで断定診断することは失礼と考えますので、対策方法のアドバイスは、ご来店のみにて対応させていただいております。
お困りの皆様は、オーダーフォームよりご予約し、ご来店をお願いいたします。
さて、以前、ACPTでパワーアップさせたK様のエクスプレスですが、ワンオフマフラーを装着し、タイヤサイズの変更をしたとお聞きし、ACPTアフターサービスメニュー実施のため、再来店をお願いいたしました。
ACPTには1年間、作業保証ならびにプログラム変更サービスが付加しております。
変更内容によっては追加料金が発生することもございますが、
今回のK様の場合は無料サービスにて実施させていただいております。
エクスプレス・サバナへのACPTは97年以前のモデルにも通常対応いたします。
少し前のモデルでも現行モデル同様のコンピューターチューニングが可能です。
お困りやお悩みのお客様、一度、ご相談ください。 → CLICK
ACPTはテーラーメイドのスーツです。 「ACPT」コンピューターチューニング 07年 フォード F150 HARLEY DAVIDSON編
皆様、速い車はお好きですか？
エコな時代、非難されそうですが、私自身は速い車が大好きです。
今回ご相談を頂きました、Y様も、元々速い車がお好きで、以前はGMCタイフーンに乗ってらっしゃったそうです。
乗り換えるにあたり、サリーンチューンドのF150ハーレーダビッドソン仕様を購入されました。
しかし・・・
乗ってみると、思ってたよりパワーが無くて、拍子抜け・・・
少しがっかりされていたところ、ACPTに出会います・・・
5.4リッターV8、スーパーチャージャー装着、カタログスペックは450馬力、トルクはなんと500 lb-ft. ・・・
そうです、あのSaleen S331 Sport Truckに搭載されているものと同じスペックのエンジンが搭載されています。
データだけを見ると、とんでもない怪物マシンですが、実際に乗ってみるとそのパワーを体感できないのはなぜでしょうか？
どんなにすばらしいブランドのスーツでも、自分の体型にあっていなければ、見た目も半減、着心地もいまいちなのはお分かりいただけると思います。
自動車メーカーが発売するチューンドモデルは、プライベーターのそれと違い、とんでもない開発費をかけ、長期の開発テストを経ており、
その完成度は”すばらしい”の一言ですが、安全性の問題から、どうしても万人受けする乗り味にしなければならず、乗り手によってはイマイチに感じてしまうものです・・・
とにかくパワーを！
そうリクエストするY様へのご期待に応えるべく、ワイドバンドO2センサー・A/F計を使用してシャーシーダイでチューニングしました。
エキゾーストをACJオリジナルに交換し、スピードリミッターの変更も実施・・・
ノーマルだと160キロMAXですが、240キロまで出せるようにセットしました。
パワーを出すにはあれをつけなければダメ・・
このパーツではダメなど・・・
ACPTには、そのような制約は一切ございません。
皆様がつけたいパーツを装着してください！
皆様が仕上げたい車のイメージをお伝えください！
あなたスタイルに合わせてチューンできる唯一のプログラム。
それが【テーラーメイド・チューニング】のACPTです！
エコな時代、非難されそうですが、私自身は速い車が大好きです。
今回ご相談を頂きました、Y様も、元々速い車がお好きで、以前はGMCタイフーンに乗ってらっしゃったそうです。
乗り換えるにあたり、サリーンチューンドのF150ハーレーダビッドソン仕様を購入されました。
しかし・・・
乗ってみると、思ってたよりパワーが無くて、拍子抜け・・・
少しがっかりされていたところ、ACPTに出会います・・・
5.4リッターV8、スーパーチャージャー装着、カタログスペックは450馬力、トルクはなんと500 lb-ft. ・・・
そうです、あのSaleen S331 Sport Truckに搭載されているものと同じスペックのエンジンが搭載されています。
データだけを見ると、とんでもない怪物マシンですが、実際に乗ってみるとそのパワーを体感できないのはなぜでしょうか？
どんなにすばらしいブランドのスーツでも、自分の体型にあっていなければ、見た目も半減、着心地もいまいちなのはお分かりいただけると思います。
自動車メーカーが発売するチューンドモデルは、プライベーターのそれと違い、とんでもない開発費をかけ、長期の開発テストを経ており、
その完成度は”すばらしい”の一言ですが、安全性の問題から、どうしても万人受けする乗り味にしなければならず、乗り手によってはイマイチに感じてしまうものです・・・
とにかくパワーを！
そうリクエストするY様へのご期待に応えるべく、ワイドバンドO2センサー・A/F計を使用してシャーシーダイでチューニングしました。
エキゾーストをACJオリジナルに交換し、スピードリミッターの変更も実施・・・
ノーマルだと160キロMAXですが、240キロまで出せるようにセットしました。
パワーを出すにはあれをつけなければダメ・・
このパーツではダメなど・・・
ACPTには、そのような制約は一切ございません。
皆様がつけたいパーツを装着してください！
皆様が仕上げたい車のイメージをお伝えください！
あなたスタイルに合わせてチューンできる唯一のプログラム。
それが【テーラーメイド・チューニング】のACPTです！
羊さんが元気になったようで何よりです！！
あっという間のGW、おかげさまで少しゆっくり体を休めさせていただけました。
ありがとうございます！皆様はいかがお過ごしでしたでしょうか？
ひょっとして、この土日までお休みの方もいらっしゃったりするのでしょうか・・・
当方、休日返上で、皆様のご依頼作業をやらせていただいております。
がんばります！ハイ・・・
さて、先日ACPTを施しました、長野のＦ様よりインプレをいただきましたのでご紹介します。
「ロミオさん、その節はお世話になりました。長野のFです。
あれからあまりクルマに乗れなくて、インプレらしいインプレが書けませんが、
そちらから長野に戻った時の感想と燃費データをお知らせいたします。
いままでゼロ発進時フル加速をした時、４０００回転を頭にして
それ以降のエンジン回転ではトルク感が極端にやせ細っていたのですが、
５５００回転までは極太トルクに背中をシートに押し付けられます。
帰り道、東部湯の丸ＩＣで降りて長野でも難所と言われる地蔵峠を走ってみましたが、
上り坂で、いままでキックダウンしてしまって回転数ばかり上がってクルマが上がっていかない
症状にさえなまれていましたが、シフトポイントが変更されトルクが太ったおかげで、
なんのストレスも感じることなく頂上まで登りつめました。
山の多い長野には本当にありがたいクルマになりました。
（注：ロミオさん長野に海はありませんから・・・ｗｗｗ）
また燃費も満タン法ですが、高速走行２００ｋｍ、街乗り８０ｋｍ、トータル２８０ｋｍ/４０Ｌ
Ｌ/７ｋｍを記録しました。いままでは高速走行と街乗りのミックスでもせいぜい
Ｌ/５．５〜６．２ｋｍでしたが、この数字はかなり良い結果だと思っております。
自分のブログにも今回のコンピューターチューニングのことを載せておきました。
よろしかったらご覧下さい。
それではまた、Volantのエアクリーナが届きましたらお邪魔します。」
VOLANTのエアクリーナー、装着が楽しみですね！
遠くからで申し訳ございませんが、ご来店、お待ちしております。
日本のアメ車業界において、まだまだコンピューターチューンは認知度が低く、また誤解も多いと思われます。
どのような機械（ソフト）を使って、どれだけの知識と経験をもった技術者が施すか？によって、
効果がまったく異なってきますので、ご注意ください。
なるべく多くの皆様に知っていただきたい中、Ｆ様ご自身のブログにもご紹介していただき
とても感謝しております。ありがとうございます。 ブログはこちら → CLICK
ロミオ
ありがとうございます！皆様はいかがお過ごしでしたでしょうか？
ひょっとして、この土日までお休みの方もいらっしゃったりするのでしょうか・・・
当方、休日返上で、皆様のご依頼作業をやらせていただいております。
がんばります！ハイ・・・
さて、先日ACPTを施しました、長野のＦ様よりインプレをいただきましたのでご紹介します。
「ロミオさん、その節はお世話になりました。長野のFです。
あれからあまりクルマに乗れなくて、インプレらしいインプレが書けませんが、
そちらから長野に戻った時の感想と燃費データをお知らせいたします。
いままでゼロ発進時フル加速をした時、４０００回転を頭にして
それ以降のエンジン回転ではトルク感が極端にやせ細っていたのですが、
５５００回転までは極太トルクに背中をシートに押し付けられます。
帰り道、東部湯の丸ＩＣで降りて長野でも難所と言われる地蔵峠を走ってみましたが、
上り坂で、いままでキックダウンしてしまって回転数ばかり上がってクルマが上がっていかない
症状にさえなまれていましたが、シフトポイントが変更されトルクが太ったおかげで、
なんのストレスも感じることなく頂上まで登りつめました。
山の多い長野には本当にありがたいクルマになりました。
（注：ロミオさん長野に海はありませんから・・・ｗｗｗ）
また燃費も満タン法ですが、高速走行２００ｋｍ、街乗り８０ｋｍ、トータル２８０ｋｍ/４０Ｌ
Ｌ/７ｋｍを記録しました。いままでは高速走行と街乗りのミックスでもせいぜい
Ｌ/５．５〜６．２ｋｍでしたが、この数字はかなり良い結果だと思っております。
自分のブログにも今回のコンピューターチューニングのことを載せておきました。
よろしかったらご覧下さい。
それではまた、Volantのエアクリーナが届きましたらお邪魔します。」
VOLANTのエアクリーナー、装着が楽しみですね！
遠くからで申し訳ございませんが、ご来店、お待ちしております。
日本のアメ車業界において、まだまだコンピューターチューンは認知度が低く、また誤解も多いと思われます。
どのような機械（ソフト）を使って、どれだけの知識と経験をもった技術者が施すか？によって、
効果がまったく異なってきますので、ご注意ください。
なるべく多くの皆様に知っていただきたい中、Ｆ様ご自身のブログにもご紹介していただき
とても感謝しております。ありがとうございます。 ブログはこちら → CLICK
ロミオ
タイヤサイズ変更はご注意ください！ 「ACPT」コンピューターチューニング 02年 ダッジラム1500クワッドキャブ編
あっという間に今年もゴールデンウィーク突入です。
高速道路も、各地で渋滞が発生しそうですが、皆様はどのようなプランをご計画されていますでしょうか？
さて、本日は、長野から遠路はるばるお越しいただきました、ダッジラム1500クワッドキャブのF様をご紹介します。
02モデルのラムですが、約72000kmほど走行されています。
ギブソンのSuper Truckを装着後、細くなってしまったトルク感の回復（さらなる向上）と、燃費改善をご希望されています。
ACPTのご依頼を頂く際、皆様には当社サイト・オーダーフォームより、変更箇所をご記入いただいているのですが・・・ Ｆ様のデータでちょっと気になる点を発見！
純正オプションの20インチを履かれているのですが、タイヤサイズが変更されています。
丁度よい機会なので今回は、タイヤサイズの変更がもたらす走行への影響を解説いたしましょう。
2002年モデルラムの純正タイヤサイズは245-70-17、オプションで275-60-20が設定されていますが、Ｆ様は、305-50-20に履き替えていらっしゃいます。
275mm x 60% X 2 + 20inch X 25.4 ≒ 外径 838mm
305mm x 50% X 2 + 20inch X 25.4 ≒ 外径 813mm
上記計算上での数値差でもお分かり頂けますように、外径が小さくなっています。
少しの違いですが、スピードメーターに誤差が生じてしまい、A/Tのシフトチェンジタイミングを変えてしまっているのです。
平坦な直線で、単純に加速している状態を想像してください。
タイヤの外径が小さければ、設定されているPCMデータの変更速度ポイントに対し、実際より、センサーからの信号のほうが早く到達する為、早めにシフトアップしてしまいます。外径が大きければその逆で、引っ張るようになります。
その差が大きい場合、設定変更をしないまま乗り続けると、A/Tミッションが壊れてしまいます。
実はこの問題、本国のサービスエンジニア間で以前より問題になっています。
メーカーオプション設定されているサイズへの変更であれば、テック2など純正のスキャナーがあればディーラー様でも設定変更できますが、実際は、設定されていないサイズへの変更が多く、ミッショントラブルが絶えないようです。
Ｆ様の場合、通常よりも早くシフトアップしてしまう上に、マフラーの抜けがよくなったことも重なり、
トルク感、加速感が減少してしまっているのですね・・・
メーター誤差修正、A/Tのシフトアップタイミングやスリップコントロールなど各項目を調整。
ご相談の上、レギュラー仕様からハイオク仕様への変更など、
F様専用のプログラムデータに書き換えました。
せっかく購入した車両です。
いろんなカスタムもしたいですよね！
しかし、それが元で本来の性能が出せなかったり、
間接的に壊れてしまうようであれば、意味がありません。
ACPTは、パワーアップだけではない、各種診断を含めたチューニングプログラムシステムです。
一台でも多くの方にアメ車を楽しく乗ってもらいたい・・・
そんな思いでいっぱいです。
ロミオ
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高速道路も、各地で渋滞が発生しそうですが、皆様はどのようなプランをご計画されていますでしょうか？
さて、本日は、長野から遠路はるばるお越しいただきました、ダッジラム1500クワッドキャブのF様をご紹介します。
02モデルのラムですが、約72000kmほど走行されています。
ギブソンのSuper Truckを装着後、細くなってしまったトルク感の回復（さらなる向上）と、燃費改善をご希望されています。
ACPTのご依頼を頂く際、皆様には当社サイト・オーダーフォームより、変更箇所をご記入いただいているのですが・・・ Ｆ様のデータでちょっと気になる点を発見！
純正オプションの20インチを履かれているのですが、タイヤサイズが変更されています。
丁度よい機会なので今回は、タイヤサイズの変更がもたらす走行への影響を解説いたしましょう。
2002年モデルラムの純正タイヤサイズは245-70-17、オプションで275-60-20が設定されていますが、Ｆ様は、305-50-20に履き替えていらっしゃいます。
275mm x 60% X 2 + 20inch X 25.4 ≒ 外径 838mm
305mm x 50% X 2 + 20inch X 25.4 ≒ 外径 813mm
上記計算上での数値差でもお分かり頂けますように、外径が小さくなっています。
少しの違いですが、スピードメーターに誤差が生じてしまい、A/Tのシフトチェンジタイミングを変えてしまっているのです。
平坦な直線で、単純に加速している状態を想像してください。
タイヤの外径が小さければ、設定されているPCMデータの変更速度ポイントに対し、実際より、センサーからの信号のほうが早く到達する為、早めにシフトアップしてしまいます。外径が大きければその逆で、引っ張るようになります。
その差が大きい場合、設定変更をしないまま乗り続けると、A/Tミッションが壊れてしまいます。
実はこの問題、本国のサービスエンジニア間で以前より問題になっています。
メーカーオプション設定されているサイズへの変更であれば、テック2など純正のスキャナーがあればディーラー様でも設定変更できますが、実際は、設定されていないサイズへの変更が多く、ミッショントラブルが絶えないようです。
Ｆ様の場合、通常よりも早くシフトアップしてしまう上に、マフラーの抜けがよくなったことも重なり、
トルク感、加速感が減少してしまっているのですね・・・
メーター誤差修正、A/Tのシフトアップタイミングやスリップコントロールなど各項目を調整。
ご相談の上、レギュラー仕様からハイオク仕様への変更など、
F様専用のプログラムデータに書き換えました。
せっかく購入した車両です。
いろんなカスタムもしたいですよね！
しかし、それが元で本来の性能が出せなかったり、
間接的に壊れてしまうようであれば、意味がありません。
ACPTは、パワーアップだけではない、各種診断を含めたチューニングプログラムシステムです。
一台でも多くの方にアメ車を楽しく乗ってもらいたい・・・
そんな思いでいっぱいです。
ロミオ
