マスタング スティックシフトコンバーションは楽しい！ AC Trans Kit サービス開始します！
ホンダや、日産、トヨタなど、日本車におけるオートマからマニュアルミッションへのコンバーションは
耳にしたことがあると思われますが、北米車でそれをやっているところはほとんどありませんね・・・
というか、ある理由から、お願いをしても断られると思います。
今回ご紹介させていただく愛知のＮ様も、マスタングのマニュアルミッションコンバーションを
思い立ち、愛知県の専門店をはじめ、数件にあたりますが、すべて断られてしまいます・・・
マニュアルミッションスワップ！
ここ最近はやってなかったので、当方も楽しみでした！
初めてのスワップ作業は、15歳のころ、実家のガレージで実施したトヨタカローラでした！
その後、いろんな車のミッションスワップをしてきましたが、何度スワップをしても、
カローラを実家のガレージからバックさせて、走りだした瞬間の感動がよみがえります。
マニュアル化＋ACPTでパワーアップ！とのご要望ですが、現時点で装着されているマフラーが
「詰まり気味」であり、高回転域では、パワーダウンさせてしまっていることが判明・・・
ただし、装着パーツはそのままの状態で「ライトチューンメニュー」から始めたいとのご意向を受け、
現状に合わせたセッティングを見出すことにしました。
コンバーションには、Tremec製の"T-5 Transmission"を使用・・・
その他必要なパーツを本国から取り寄せて交換作業を進めます。
過去にランクル80エンジンスワップのお客様でご紹介しましたが、載せかえる作業まではできても、ここから先の作業を”できる”ショップ様が日本にはほとんどないのです！（涙）
→ 
純正のシフトブーツとレバーに交換。当然ながら違和感なし！
クラッチペダルは、踏まないとエンジンが始動できないようにセット！
自分で言うのもなんですが、自動車メーカー同様レベルを目指すACJのこだわりです。
お預かりから、ご納車まで、時間が掛かってしまったことをお詫びいたしますが、
とても楽しいマスタングが完成しました！
N様からインプレを頂きましたので、ご紹介します！
ロミオ様
本日はマスタングを納車いただきありがとうございます。
ミッションスワップとコンピュータチューニングということで。
想像以上の効果でしたので、本当に感謝しています。
また、長い間クルマを預かっていただき、ご迷惑をおかけしました。
まずミッションスワップの方ですが、正直、マスタングの事だから
ＭＴにしてももっさりと眠そうに回るエンジンは変わらないだろうな、
と予想していました。
ところが、実際は乗ってびっくり！
ＭＴなので、ダイレクト感がこれまでよりも感じられるようになったのは
もちろんですが、何より、エンジンのトルク感が全然違っていました。
ミッションスワップとACPTを同時にやってしまっているので、
どっちがどっちの効果なのかはわかりませんが、
おそらく、これがACPTの効果なのでしょうね。
あまりにスムーズなので、最新の大排気量高級車に乗っているような
錯覚に陥ってます（笑）
以前ご相談させていただいた時と同じで、高回転はややまだパワー不足を
感じますが、特に3000回転以下のところはびっくりするほどトルクが
ついてきました。
高速での追い越し加速もこれまでよりも全然気持ちいいです。
なにより、これまでとは違って、シフトダウンして加速できますし！
すでにお話はさせていただいていますが、次はやっぱりへダースと
Ｙパイプの交換により高回転をもっとパワフルに、と考えています。
その際にはまた宜しくお願い致します。
N様、ありがとうございます！
今回のセッティングはかなりライトな仕様です。
マフラーとヘダースを交換し、高回転用のプログラムに書換えれば、
さらにトルクたっぷりの異次元な加速を体感することになるでしょう！
N様のマスタングをお預かりしている時に、不思議なものでいろんなマスタングが
ACJに集結しました！
赤・青・黄で信号みたいです（笑）
今後ACJでは、スティックシフトコンバーション＋ACPTによる ”AC Trans Kit”の販売を開始いたします。
マスタングV6 5速仕様に続き、V8用6速仕様もラインナップします。
もちろん、マスタング用だけではなく、カマロやコルベット用のキットも順次発売していきます。
お手頃価格になってきた中古車を購入し、オートマからスティックシフトにコンバーションし
楽しめる車にするのが、これから流行るかもしれませんね！
耳にしたことがあると思われますが、北米車でそれをやっているところはほとんどありませんね・・・
というか、ある理由から、お願いをしても断られると思います。
今回ご紹介させていただく愛知のＮ様も、マスタングのマニュアルミッションコンバーションを
思い立ち、愛知県の専門店をはじめ、数件にあたりますが、すべて断られてしまいます・・・
マニュアルミッションスワップ！
ここ最近はやってなかったので、当方も楽しみでした！
初めてのスワップ作業は、15歳のころ、実家のガレージで実施したトヨタカローラでした！
その後、いろんな車のミッションスワップをしてきましたが、何度スワップをしても、
カローラを実家のガレージからバックさせて、走りだした瞬間の感動がよみがえります。
マニュアル化＋ACPTでパワーアップ！とのご要望ですが、現時点で装着されているマフラーが
「詰まり気味」であり、高回転域では、パワーダウンさせてしまっていることが判明・・・
ただし、装着パーツはそのままの状態で「ライトチューンメニュー」から始めたいとのご意向を受け、
現状に合わせたセッティングを見出すことにしました。
コンバーションには、Tremec製の"T-5 Transmission"を使用・・・
その他必要なパーツを本国から取り寄せて交換作業を進めます。
過去にランクル80エンジンスワップのお客様でご紹介しましたが、載せかえる作業まではできても、ここから先の作業を”できる”ショップ様が日本にはほとんどないのです！（涙）
→ 
純正のシフトブーツとレバーに交換。当然ながら違和感なし！
クラッチペダルは、踏まないとエンジンが始動できないようにセット！
自分で言うのもなんですが、自動車メーカー同様レベルを目指すACJのこだわりです。
お預かりから、ご納車まで、時間が掛かってしまったことをお詫びいたしますが、
とても楽しいマスタングが完成しました！
N様からインプレを頂きましたので、ご紹介します！
ロミオ様
本日はマスタングを納車いただきありがとうございます。
ミッションスワップとコンピュータチューニングということで。
想像以上の効果でしたので、本当に感謝しています。
また、長い間クルマを預かっていただき、ご迷惑をおかけしました。
まずミッションスワップの方ですが、正直、マスタングの事だから
ＭＴにしてももっさりと眠そうに回るエンジンは変わらないだろうな、
と予想していました。
ところが、実際は乗ってびっくり！
ＭＴなので、ダイレクト感がこれまでよりも感じられるようになったのは
もちろんですが、何より、エンジンのトルク感が全然違っていました。
ミッションスワップとACPTを同時にやってしまっているので、
どっちがどっちの効果なのかはわかりませんが、
おそらく、これがACPTの効果なのでしょうね。
あまりにスムーズなので、最新の大排気量高級車に乗っているような
錯覚に陥ってます（笑）
以前ご相談させていただいた時と同じで、高回転はややまだパワー不足を
感じますが、特に3000回転以下のところはびっくりするほどトルクが
ついてきました。
高速での追い越し加速もこれまでよりも全然気持ちいいです。
なにより、これまでとは違って、シフトダウンして加速できますし！
すでにお話はさせていただいていますが、次はやっぱりへダースと
Ｙパイプの交換により高回転をもっとパワフルに、と考えています。
その際にはまた宜しくお願い致します。
N様、ありがとうございます！
今回のセッティングはかなりライトな仕様です。
マフラーとヘダースを交換し、高回転用のプログラムに書換えれば、
さらにトルクたっぷりの異次元な加速を体感することになるでしょう！
N様のマスタングをお預かりしている時に、不思議なものでいろんなマスタングが
ACJに集結しました！
赤・青・黄で信号みたいです（笑）
今後ACJでは、スティックシフトコンバーション＋ACPTによる ”AC Trans Kit”の販売を開始いたします。
マスタングV6 5速仕様に続き、V8用6速仕様もラインナップします。
もちろん、マスタング用だけではなく、カマロやコルベット用のキットも順次発売していきます。
お手頃価格になってきた中古車を購入し、オートマからスティックシフトにコンバーションし
楽しめる車にするのが、これから流行るかもしれませんね！
メカニカルチューニングのエンジンをACPTでアイドル安定！ さらにパワーを・・・ 95年C1500 ACPTコンピューターチューニング！
大排気量のマシンにチューニングを施して、アクセルをガバっと踏み込む！
シートバックに張りつけられるような加速感は何度味わっても快感ですね！
ワイルドスピードを観た後はいつもなのですが、眠っていたパワーに火がついてしまうロミオです（笑）
さて、今回のレポートは、メカニカルチューンの1995年モデルC1500をご紹介します。
Engine: Gen 1 Chevy 350 bored out to 355
Cam: Comp Cams Xtreme Energy cam
Heads: Trickflow Super 23 heads
Rocker arms: Trickflow roller rocker arms
Lifters: GM roller lifters
Intake: TBI converted to Multi-point injection system
Throttle body: Holley 670 CFM
Exhaust: Long tube headers and side pipes
350エンジンを355にボアアップして、アルミヘッドを装着。
TBIをMulti-point injection にコンバージョンし、カムシャフトもハイリフトに交換済みのようです。
このC1500は、江戸川のChainsさんが作成した車両なのですが、
エンジンの調整と、仕上げにACPTを施す為、お預かりいたしました。
レースや高速道路にて、エンジン回転を上げ、常に加速している状況では調子が良くても、
低速時や、アイドリング状態でエンジンが不安定では、街乗りでは辛いですよね・・・
アイドル不安定で収まっているならまだしも、エンストを頻繁に繰り返すようであれば、
乗れない車になってしまいます。
特にハイカムを入れた時は、上記症状が顕著にでますので、必ずPCMのチューニングを
しなければなりません。
95年モデルのPCMはPROMタイプなので、最新モデルのコンピューターチューニングを
メインにしているショップ様にとっては、結構面倒なのでやりたがらないところが多いですね・・・
ACJでは、自作のROMライターがあるので、ストレスなく書換え作業が実施できます！
ロミオ作のロムライターですから、”ロミライター”と呼んでます！（笑）
装着パーツのスペックに合わせ、セッティングを詰めていきます！
そして、納車された後、いつもの「全然違いますね〜」コメントを頂けました！
齊藤さん & 早川さん、ありがとうございました！
コンピューターチューニングというと、パワーをあげることだけを想像される方が多いと思いますが、
アイドル調整など、快適にするための調整も「コンピューターチューニング」とお考えください。
メカニカルチューン後、エンジンの調子がイマイチよくないという方はいらっしゃいませんか？
エンジンチューニングパーツが正しく装着されていなかったり、問題が発生していても、
調整ができなかったりしていませんか？
ご連絡、ご相談、お待ちしております。
シートバックに張りつけられるような加速感は何度味わっても快感ですね！
ワイルドスピードを観た後はいつもなのですが、眠っていたパワーに火がついてしまうロミオです（笑）
さて、今回のレポートは、メカニカルチューンの1995年モデルC1500をご紹介します。
Engine: Gen 1 Chevy 350 bored out to 355
Cam: Comp Cams Xtreme Energy cam
Heads: Trickflow Super 23 heads
Rocker arms: Trickflow roller rocker arms
Lifters: GM roller lifters
Intake: TBI converted to Multi-point injection system
Throttle body: Holley 670 CFM
Exhaust: Long tube headers and side pipes
350エンジンを355にボアアップして、アルミヘッドを装着。
TBIをMulti-point injection にコンバージョンし、カムシャフトもハイリフトに交換済みのようです。
このC1500は、江戸川のChainsさんが作成した車両なのですが、
エンジンの調整と、仕上げにACPTを施す為、お預かりいたしました。
レースや高速道路にて、エンジン回転を上げ、常に加速している状況では調子が良くても、
低速時や、アイドリング状態でエンジンが不安定では、街乗りでは辛いですよね・・・
アイドル不安定で収まっているならまだしも、エンストを頻繁に繰り返すようであれば、
乗れない車になってしまいます。
特にハイカムを入れた時は、上記症状が顕著にでますので、必ずPCMのチューニングを
しなければなりません。
95年モデルのPCMはPROMタイプなので、最新モデルのコンピューターチューニングを
メインにしているショップ様にとっては、結構面倒なのでやりたがらないところが多いですね・・・
ACJでは、自作のROMライターがあるので、ストレスなく書換え作業が実施できます！
ロミオ作のロムライターですから、”ロミライター”と呼んでます！（笑）
装着パーツのスペックに合わせ、セッティングを詰めていきます！
そして、納車された後、いつもの「全然違いますね〜」コメントを頂けました！
齊藤さん & 早川さん、ありがとうございました！
コンピューターチューニングというと、パワーをあげることだけを想像される方が多いと思いますが、
アイドル調整など、快適にするための調整も「コンピューターチューニング」とお考えください。
メカニカルチューン後、エンジンの調子がイマイチよくないという方はいらっしゃいませんか？
エンジンチューニングパーツが正しく装着されていなかったり、問題が発生していても、
調整ができなかったりしていませんか？
ご連絡、ご相談、お待ちしております。
アメマガ誌 ECU特集記事 大反響！ありがとうございます！
先月発売のアメマガ誌にECU取材のご協力をさせていただいて以来、
コンピュータートラブル解決のご依頼を多く頂くようになりました！ありがとうございます！
みなさん、お困りなんですね・・・（涙）
「ロミオさん、記事読んだけど、さっぱりわからない・・・」
「う〜ん、難しね・・・」
「業者様には勉強になるのかな？」
など、お得意様から温かい（笑）感想を頂きました。
コンピューターのトラブルと言っても、その多くは勘違い診断です。
どうして、調子が悪いのか？
何が影響しているのか？
部品を換えても、原因を追究しなければ、また同じ症状がでます。
多くのお問い合わせをいただくのですが、
車の仕組み、とくにエンジンやミッションの基本構造が理解されていない場合、
トラブルの症状をお聞きし、アドバイスをさしあげても、会話が成立しないことが多々ございます。
まずは、オーダーフォームから車両のデータや詳しいトラブル内容を明記の上、
メールにてお問い合わせください。
その後、ご予約を頂き、ご来店の上、車両を診断させていただけますとありがたいです。
英語で言いたいことを考え、日本語に和訳してブログを書きますと、
その表現方法の違いから、知識や情報をもっていることを自己顕示していると勘違いされがちですが、そうではありません。
可能な限り、皆様のトラブルを解決し、
日本での北米車普及に役立つよう、「きっちり診断と修理をしたい！」という
意思表示であることをご理解いただけますと幸いです！
コンピュータートラブル解決のご依頼を多く頂くようになりました！ありがとうございます！
みなさん、お困りなんですね・・・（涙）
「ロミオさん、記事読んだけど、さっぱりわからない・・・」
「う〜ん、難しね・・・」
「業者様には勉強になるのかな？」
など、お得意様から温かい（笑）感想を頂きました。
コンピューターのトラブルと言っても、その多くは勘違い診断です。
どうして、調子が悪いのか？
何が影響しているのか？
部品を換えても、原因を追究しなければ、また同じ症状がでます。
多くのお問い合わせをいただくのですが、
車の仕組み、とくにエンジンやミッションの基本構造が理解されていない場合、
トラブルの症状をお聞きし、アドバイスをさしあげても、会話が成立しないことが多々ございます。
まずは、オーダーフォームから車両のデータや詳しいトラブル内容を明記の上、
メールにてお問い合わせください。
その後、ご予約を頂き、ご来店の上、車両を診断させていただけますとありがたいです。
英語で言いたいことを考え、日本語に和訳してブログを書きますと、
その表現方法の違いから、知識や情報をもっていることを自己顕示していると勘違いされがちですが、そうではありません。
可能な限り、皆様のトラブルを解決し、
日本での北米車普及に役立つよう、「きっちり診断と修理をしたい！」という
意思表示であることをご理解いただけますと幸いです！
トレイルブレイザーのお悩み、解決します！その�� NAでターボフィールを実現し、燃費をバランスさせたい！
朝と夜はすっかり寒くなってきた今日この頃・・・
皆様、いかがお過ごしですか？
今回は、久しぶりのACPTレポートをお届けいたします！
千葉からお越しの I 様・・・
2008年モデルのトレイルブレイザーですが、最初にメールを頂いてから5ヶ月が経過し、
ようやくお車をお預かりすることができました！
随分、お待たせしまして申し訳ございませんでした・・・
お預かり時点で、
・VOLANTのエアークリーナー
・ウルトラパフォーマンスのマフラー
・POWERAIDのスロットルボディスペーサー
が装着されており、車高はローダウンされています。
お聞きすると、かなりの飛ばし屋なご様子・・・
以前はターボ車に乗っていたこともあり、ドカンと盛り上がるパワーとトルクが欲しく、
なおかつリッター4.7kmの平均燃費を、6.5kmくらいまで、あげて欲しいというお悩み（ご要望）です（汗）
皆様も、ご存知かと思われますが、NAのトルク特性と、ターボではその種類がまったく異なります。
回転域に応じてパワーやトルクを盛り上げるチューンはACPTで実証済みですが、
ある回転域で極端に出力をあげるセッティング（つまりターボに近いようなフィーリング）を出すと確実に燃費が犠牲になります。
その両立の難しさを、当然 I 様も理解してくださっているのですが、
どうしてもトレイルブレイザーでそれを実現したい！と熱望されています・・・
ベースセッティングに対し、出足の良さを重視するプログラムに変更、
燃費重視セッティングよりは、悪くなるかもしれませんが、ギリギリバランスさせる
数値を出してみました。
そして、ご納車前の試乗です。
いつもの「開口一言目のお言葉」が I 様から聞くことができました！
それでは、I様のインプレをご紹介させて頂きます！
こんばんは、今日はお休みのところ納車していただきありがとうございました。
車の変化を確認しながら帰宅しました。
まず乗ってみての感想はみなさんと同じでスゲェ〜全然違う！でした。
私の希望として出足のモッサリ感の解消、ターボ車のような加速、燃費の向上という相反することを求めたのですが、ロミオさんはさすがプロ、みごとに叶えてくれました。
まずシフトポイントが早くなり息継ぎなくシャープに加速してノーマルのモッサリ感はなくなりました。
さらにベタ踏みすると一瞬ターボのような加速をみせ高速の合流や高速走行中の更なる加速もストレスなく反応してくれました。
燃費に関しては加速を味わうために無駄に踏めば悪くなるのでしょうが、
ノーマル時よりも少ないアクセル開度でスピートがのるので普通に運転すれば確実に燃費は上がりそうです。
期待以上の仕上がりに大満足でした。
試乗の際のロミオさんの裏話はとても楽しかったです。
また更なるパワーを求めてスーパーチャ−ジャーという麻薬に手を出すかもしれませんが、
その節はよろしくお願いします。
I 様、ありがとうございます。
理論的に可能なチューニングであればどんなことでも実現させますので、ご相談ください！
以前購入してくださったのでしょうか？
ACJクロームミラーカバーがより輝いて見えるトレイルブレイザーでした（笑）
コンピューターチューニングという分野は、レース以外でなかなか認知されてない現状があります。
日本において、コンピューターチューニングが市民権を得るためには、まだまだ時間が掛かると
思いますが、私は頑張ります！
応援、お願いいたします。
皆様、いかがお過ごしですか？
今回は、久しぶりのACPTレポートをお届けいたします！
千葉からお越しの I 様・・・
2008年モデルのトレイルブレイザーですが、最初にメールを頂いてから5ヶ月が経過し、
ようやくお車をお預かりすることができました！
随分、お待たせしまして申し訳ございませんでした・・・
お預かり時点で、
・VOLANTのエアークリーナー
・ウルトラパフォーマンスのマフラー
・POWERAIDのスロットルボディスペーサー
が装着されており、車高はローダウンされています。
お聞きすると、かなりの飛ばし屋なご様子・・・
以前はターボ車に乗っていたこともあり、ドカンと盛り上がるパワーとトルクが欲しく、
なおかつリッター4.7kmの平均燃費を、6.5kmくらいまで、あげて欲しいというお悩み（ご要望）です（汗）
皆様も、ご存知かと思われますが、NAのトルク特性と、ターボではその種類がまったく異なります。
回転域に応じてパワーやトルクを盛り上げるチューンはACPTで実証済みですが、
ある回転域で極端に出力をあげるセッティング（つまりターボに近いようなフィーリング）を出すと確実に燃費が犠牲になります。
その両立の難しさを、当然 I 様も理解してくださっているのですが、
どうしてもトレイルブレイザーでそれを実現したい！と熱望されています・・・
ベースセッティングに対し、出足の良さを重視するプログラムに変更、
燃費重視セッティングよりは、悪くなるかもしれませんが、ギリギリバランスさせる
数値を出してみました。
そして、ご納車前の試乗です。
いつもの「開口一言目のお言葉」が I 様から聞くことができました！
それでは、I様のインプレをご紹介させて頂きます！
こんばんは、今日はお休みのところ納車していただきありがとうございました。
車の変化を確認しながら帰宅しました。
まず乗ってみての感想はみなさんと同じでスゲェ〜全然違う！でした。
私の希望として出足のモッサリ感の解消、ターボ車のような加速、燃費の向上という相反することを求めたのですが、ロミオさんはさすがプロ、みごとに叶えてくれました。
まずシフトポイントが早くなり息継ぎなくシャープに加速してノーマルのモッサリ感はなくなりました。
さらにベタ踏みすると一瞬ターボのような加速をみせ高速の合流や高速走行中の更なる加速もストレスなく反応してくれました。
燃費に関しては加速を味わうために無駄に踏めば悪くなるのでしょうが、
ノーマル時よりも少ないアクセル開度でスピートがのるので普通に運転すれば確実に燃費は上がりそうです。
期待以上の仕上がりに大満足でした。
試乗の際のロミオさんの裏話はとても楽しかったです。
また更なるパワーを求めてスーパーチャ−ジャーという麻薬に手を出すかもしれませんが、
その節はよろしくお願いします。
I 様、ありがとうございます。
理論的に可能なチューニングであればどんなことでも実現させますので、ご相談ください！
以前購入してくださったのでしょうか？
ACJクロームミラーカバーがより輝いて見えるトレイルブレイザーでした（笑）
コンピューターチューニングという分野は、レース以外でなかなか認知されてない現状があります。
日本において、コンピューターチューニングが市民権を得るためには、まだまだ時間が掛かると
思いますが、私は頑張ります！
応援、お願いいたします。
Fast and Furious ワイルドスピード MAX 10月9日公開楽しみですね！ その1
「Fast and Furious」、皆さんはお好きですか？
私は大好きな映画の１つですね！もちろん、全シリーズ、細部までチェックしています！
最新作の日本での公開が10月9日に迫ってきました！
でも、どうして、「Fast and Furious New Model, Original Parts」 が、
「ワイルドスピード MAX」という邦題になるのか？不思議です・・・(汗）
私も、まだ観ていないので、ネタバレ的な内容はありませんので、
安心してお読みください・・・
今回も登場車両がなかなか面白そうです！
本国の TRAILER で観ましたが、タンクローリーを襲うシーンに使われたビューイック・グランドナショナル！
数ある車両から、グランドナショナルを選ぶセンス！いいですね！
グランドナショナルが出る前、Buick Regal T-Typeと言う、ターボ車があったのですが、皆様ご存知ですか？
私はT-Typeがとても好きでしたので（チューニングもしてました）、もちろんグランドナショナルが出たときは感動しましたね！
確か19歳のころだったと思います。
当時はちょうどコンピューターチューニングを始めたころで、もっとコンピューターを知るため、
Data Communications and Computer Networking （LＡＮ/ＷＡＮ ネットワークやパソコンの修理）の資格をとるため勉強してました。
いや〜、FAST and FURIOUS でグランドナショナルが登場するとは・・・懐かしいですね〜 嬉しいですね〜
そういえば、今から数年前、310 Motoring がまだ健在だったころ、
日本でグランドナショナルのチューニングをする話があり、途中までカスタムが進んでいたのですが、
幻となった企画がありました・・・
内装をアメリカ本国の310 Motoring社が担当し、日本で外装と、エンジンチューンを実施するその企画で、エンジンチューン部分を私が担当する予定でした・・・
ワイルドスピードでもう少し早く採用され、話題になっていれば・・・と
少し悔やみます・・・
V6ターボ＋ACPT で馬鹿っ速なグランドナショナルを作ってみませんか？
HOLLYWOOD STARCARS COLLECTION
次のページ
私は大好きな映画の１つですね！もちろん、全シリーズ、細部までチェックしています！
最新作の日本での公開が10月9日に迫ってきました！
でも、どうして、「Fast and Furious New Model, Original Parts」 が、
「ワイルドスピード MAX」という邦題になるのか？不思議です・・・(汗）
私も、まだ観ていないので、ネタバレ的な内容はありませんので、
安心してお読みください・・・
今回も登場車両がなかなか面白そうです！
本国の TRAILER で観ましたが、タンクローリーを襲うシーンに使われたビューイック・グランドナショナル！
数ある車両から、グランドナショナルを選ぶセンス！いいですね！
グランドナショナルが出る前、Buick Regal T-Typeと言う、ターボ車があったのですが、皆様ご存知ですか？
私はT-Typeがとても好きでしたので（チューニングもしてました）、もちろんグランドナショナルが出たときは感動しましたね！
確か19歳のころだったと思います。
当時はちょうどコンピューターチューニングを始めたころで、もっとコンピューターを知るため、
Data Communications and Computer Networking （LＡＮ/ＷＡＮ ネットワークやパソコンの修理）の資格をとるため勉強してました。
いや〜、FAST and FURIOUS でグランドナショナルが登場するとは・・・懐かしいですね〜 嬉しいですね〜
そういえば、今から数年前、310 Motoring がまだ健在だったころ、
日本でグランドナショナルのチューニングをする話があり、途中までカスタムが進んでいたのですが、
幻となった企画がありました・・・
内装をアメリカ本国の310 Motoring社が担当し、日本で外装と、エンジンチューンを実施するその企画で、エンジンチューン部分を私が担当する予定でした・・・
ワイルドスピードでもう少し早く採用され、話題になっていれば・・・と
少し悔やみます・・・
V6ターボ＋ACPT で馬鹿っ速なグランドナショナルを作ってみませんか？
HOLLYWOOD STARCARS COLLECTION
