あっという間のGW、おかげさまで少しゆっくり体を休めさせていただけました。
ありがとうございます！皆様はいかがお過ごしでしたでしょうか？
ひょっとして、この土日までお休みの方もいらっしゃったりするのでしょうか・・・

当方、休日返上で、皆様のご依頼作業をやらせていただいております。
がんばります！ハイ・・・

さて、先日ACPTを施しました、長野のＦ様よりインプレをいただきましたのでご紹介します。


「ロミオさん、その節はお世話になりました。長野のFです。

あれからあまりクルマに乗れなくて、インプレらしいインプレが書けませんが、
そちらから長野に戻った時の感想と燃費データをお知らせいたします。

いままでゼロ発進時フル加速をした時、４０００回転を頭にして
それ以降のエンジン回転ではトルク感が極端にやせ細っていたのですが、
５５００回転までは極太トルクに背中をシートに押し付けられます。

帰り道、東部湯の丸ＩＣで降りて長野でも難所と言われる地蔵峠を走ってみましたが、
上り坂で、いままでキックダウンしてしまって回転数ばかり上がってクルマが上がっていかない
症状にさえなまれていましたが、シフトポイントが変更されトルクが太ったおかげで、
なんのストレスも感じることなく頂上まで登りつめました。
山の多い長野には本当にありがたいクルマになりました。
（注：ロミオさん長野に海はありませんから・・・ｗｗｗ）

また燃費も満タン法ですが、高速走行２００ｋｍ、街乗り８０ｋｍ、トータル２８０ｋｍ/４０Ｌ
Ｌ/７ｋｍを記録しました。いままでは高速走行と街乗りのミックスでもせいぜい
Ｌ/５．５～６．２ｋｍでしたが、この数字はかなり良い結果だと思っております。

自分のブログにも今回のコンピューターチューニングのことを載せておきました。
よろしかったらご覧下さい。

それではまた、Volantのエアクリーナが届きましたらお邪魔します。」

VOLANTのエアクリーナー、装着が楽しみですね！
遠くからで申し訳ございませんが、ご来店、お待ちしております。


日本のアメ車業界において、まだまだコンピューターチューンは認知度が低く、また誤解も多いと思われます。
どのような機械（ソフト）を使って、どれだけの知識と経験をもった技術者が施すか？によって、
効果がまったく異なってきますので、ご注意ください。

なるべく多くの皆様に知っていただきたい中、Ｆ様ご自身のブログにもご紹介していただき
とても感謝しております。ありがとうございます。　ブログはこちら → CLICK

JETモジュールやディアブロスポーツ、ハイパーテック等のコンピュータープログラマーで満足されていない方や、これから購入をお考えの方はパワーアップと乗りやすさの追求が両立できる「ACPT」コンピューターチューニングをぜひ、ご体験ください。

あっという間に今年もゴールデンウィーク突入です。
高速道路も、各地で渋滞が発生しそうですが、皆様はどのようなプランをご計画されていますでしょうか？

さて、本日は、長野から遠路はるばるお越しいただきました、ダッジラム1500クワッドキャブのF様をご紹介します。


02モデルのラムですが、約72000kmほど走行されています。
ギブソンのSuper Truckを装着後、細くなってしまったトルク感の回復（さらなる向上）と、燃費改善をご希望されています。


ACPTのご依頼を頂く際、皆様には当社サイト・オーダーフォームより、変更箇所をご記入いただいているのですが・・・　Ｆ様のデータでちょっと気になる点を発見！
純正オプションの20インチを履かれているのですが、タイヤサイズが変更されています。

丁度よい機会なので今回は、タイヤサイズの変更がもたらす走行への影響を解説いたしましょう。

2002年モデルラムの純正タイヤサイズは245-70-17、オプションで275-60-20が設定されていますが、Ｆ様は、305-50-20に履き替えていらっしゃいます。

275mm x 60% X 2 + 20inch X 25.4 ≒　外径　838mm
305mm x 50% X 2 + 20inch X 25.4 ≒　外径　813mm

上記計算上での数値差でもお分かり頂けますように、外径が小さくなっています。
少しの違いですが、スピードメーターに誤差が生じてしまい、A/Tのシフトチェンジタイミングを変えてしまっているのです。

平坦な直線で、単純に加速している状態を想像してください。
タイヤの外径が小さければ、設定されているPCMデータの変更速度ポイントに対し、実際より、センサーからの信号のほうが早く到達する為、早めにシフトアップしてしまいます。外径が大きければその逆で、引っ張るようになります。

その差が大きい場合、設定変更をしないまま乗り続けると、A/Tミッションが壊れてしまいます。

実はこの問題、本国のサービスエンジニア間で以前より問題になっています。
メーカーオプション設定されているサイズへの変更であれば、テック2など純正のスキャナーがあればディーラー様でも設定変更できますが、実際は、設定されていないサイズへの変更が多く、ミッショントラブルが絶えないようです。

Ｆ様の場合、通常よりも早くシフトアップしてしまう上に、マフラーの抜けがよくなったことも重なり、
トルク感、加速感が減少してしまっているのですね・・・

メーター誤差修正、A/Tのシフトアップタイミングやスリップコントロールなど各項目を調整。
ご相談の上、レギュラー仕様からハイオク仕様への変更など、
F様専用のプログラムデータに書き換えました。


せっかく購入した車両です。
いろんなカスタムもしたいですよね！
しかし、それが元で本来の性能が出せなかったり、
間接的に壊れてしまうようであれば、意味がありません。

ACPTは、パワーアップだけではない、各種診断を含めたチューニングプログラムシステムです。
一台でも多くの方にアメ車を楽しく乗ってもらいたい・・・
そんな思いでいっぱいです。

JETモジュールやディアブロスポーツ、ハイパーテック等のコンピュータープログラマーで満足されていない方や、これから購入をお考えの方はパワーアップと乗りやすさの追求が両立できる「ACPT」コンピューターチューニングをぜひ、ご体験ください。